一进展会大门，三辆东风重卡赫然醒目。大门的左右两侧依次排列着一汽青岛、中国重汽、福田戴姆勒、南京依维柯，以及沃尔沃等国内外卡车品牌。国内参展卡车企业大多是主流品牌，而沃尔沃的参展更是将展会与国际化拉近了距离。
从展出的产品来看，紧随我国商用车排放标准升级的政策引导，展出的所有轻卡、重卡均达到国四排放标准，同时，一汽青岛还带来了LNG车型。中国重汽主力车型SITRAK汕德卡、豪泺T7H悉数亮相，今年主打中高端市场的HOWO轻卡也参与本次展会。福田带来了包括欧曼GTL、奥铃等重、轻卡产品。
除此之外，东风天龙、天锦，南京依维柯超越、跃进都是携主力车型参展。尽管参与展会的有很多主流卡车品牌，但从整体情况来看，山东省区域性的特色比较明显。中国重汽是山东济南的本地品牌，更是展会的积极参与者。在今年北京车展上都没有看到中国重汽的身影，而在家门口的展会上却是不遗余力参展，可见对展会的重视程度。
一汽青岛也是来自山东的本土品牌，与中国重汽一样，积极参与源于对本省汽车产业的支持。福田起家于山东，如今仍有大量载货车产自于“老家”诸城，积极参展也是体现出对展会的重视。
经销商参展借机捕捉“商机”
记者在展会上发现，有很多卡车品牌是由经销商参与，本土以外的卡车企业直接参展并不多，这似乎也是历年来济南卡车展的一个特色。从现场与经销商的交流中，很多经销商表示，在为期3天的展会中能够签下的订单不可能太多。一汽青岛的一位经销商这样说：“参加展会的多半是零部件厂商，购车用户很少来这里逛。”
南京依维柯的经销商也表示，来这里参展主要是为了宣传品牌。尽管多家经销商都没有将现场卖车作为参展的主要目的，但记者发现，很多经销商还是摆出了“优惠促销”之类的牌子。他们希望在参展的同时收获订单，这对于经销商来说也算是一举两得。
展出规模有限 水平有待提高
在展会期间，主办方还举办了“山东汽车工业与物流行业发展论坛”，希望进一步丰富展会的内容，但从记者在现场的感受来看，济南卡车展仍有很大提升空间。据悉，往届的济南卡车展，除了卡车、专用车以外，还有不少零部件企业参与。今年虽然也有其他商用车车型参展，但规模并没有随着展会的逐年举办而呈扩大趋势。
尽管有沃尔沃卡车亮相，在开幕当天上午展台上还有工作人员，但下午展台上就见不到人了。在展会大门口醒目的东风展位前，记者也未见到企业人员和经销商现身。在展会现场，除了参展的汽车企业外，一些餐饮、玩具等零售摊位也在展会现场“凑热闹”，叫卖声在展场随处可闻，一定程度上影响了展会环境。
一位参展经销商向记者抱怨：“本想给自己的展台拍张照，可远处‘单县羊汤’几个字实在碍眼。”不止参展企业感觉如此，置身展会之中，也会令记者有恍若在集市的错觉。后记：在济南卡车展举办之际，德国汉诺威商用车展也在如期举办。这不免让笔者想要对比一下。尽管从历史积淀来看，济南卡车展还年轻太多，实在缺乏可比性，但是从进步程度来看，展会有太多的地方有待提升。
虽然展会名称冠以“国际”二字，但真正达到国际化水平，恐怕还需要做大量工作。如何借鉴国外商用车展成功的经验，吸引更多企业参展，加强展会管理，打造更具影响力的展会，似应是主办方需要进一步考虑的地方。
来源：中国汽车报
